“郑州1号”和“郑州2号”两台盾构机装了30辆大卡车，从上海到郑州走了9天，至少8个收费站的站台“忍痛被拆”。

　　经过9天的长途跋涉，昨天下午，“郑州1号”、“郑州2号”盾构机终于抵达郑州地铁1号线七里河站站区。

　　这两个大家伙个儿头大而且很重，每台盾构机重约300吨，所以总共用了30辆大卡车运载。沿途经过收费站时，因站台过窄，仅收费站站台就拆了八九个。

　　下一步，施工人员将对盾构机进行安装和调试，这个过程约需1个月，之后将投入郑州地铁建设中。

　　■商报记者王海科/文王春胜/图

　　【现场】

　　两台盾构机装了30辆大卡车

　　车队绵延1.5公里

　　昨天下午，有3排大卡车分别停在七里河站区的南北两条路上，卡车绵延约1.5公里。

　　这些大吨位的卡车一般都有20个以上的轮子，最多的一辆装了48个轮子。这些车上都装有“庞然大物”——用于郑州地铁建设的“郑州1号”和“郑州2号”盾构机。

　　它们是由上海城建隧道股份机械制造分公司制造的。由于体积太大，一辆车根本无法承载，所以，在装车时，这两台盾构机被拆分，分别装在30辆卡车上。承重最大的两辆车上的构件每个重约80吨，而承重较小的车上也装了十几吨。因载重过大，有一辆车在运输过程中爆了一个车胎。

　　【行程】

　　从上海到郑州走了9天沿途拆了多个收费站站台

　　据了解，盾构机是10月9日晚上装完发车的，直到昨天凌晨才陆续到达郑州，昨天下午全部到达。

　　打头阵的司机李寒介绍，因为承重较大，加上车体过宽（最大构件直径6.14米），一般道路无法通行，他们就只走国道和高速公路。即使这样，在一些收费站，车辆还是无法通过，所以只好特事特办，经过协调，一些收费站把部分站台拆掉才得以通过，“沿途至少有8个收费站的站台被拆”。

　　为了保证行车安全，车队基本上按时速40公里前进，而且都是白天行驶，晚上休息。“从上海到郑州也就1100公里左右，正常情况下，10个小时也就到了，但我们走了9天”。

　　【安装】

　　仅组装调试就得1个月

　　昨天下午，在盾构机车队旁，上海隧道工程有限公司驻郑州地铁1号线七里河站项目经理王旋东说，盾构机运来之后，仅组装和调试就得1个月时间。

　　王旋东说，每台盾构机长约60米，其中盾构的盾体部分约10米长，后面的车架约50米长。盾体大致分3个部分：

　　前端为刀盘，也叫切割环，是一个圆形大钢板，上面有6排“钢牙”，负责啃泥土，带动盾构机向前推进。

　　中间为支撑环，内有几个大手臂，带动切割环旋转。

　　最后面的是盾尾环，上面有很多接线口，电力系统和控制系统从此处接入。

　　【统计】

　　郑州地铁1号线施工共需14台“穿山甲”

　　据王旋东介绍，这两台盾构机将率先在郑州地铁1号线七里河站至农业东路站之间施工。

　　“盾构机使用的动力有电力和液压油两种，开动时每台盾构机能产生3500~4000吨的推力，刚开始时每天能推进5~6米，正常运行时每天能推进9~10米。每推进1米的距离，大约能产生30立方米土，这些土将来一部分要用来回填，其余的将供作绿化、景观等使用。”王旋东说。

　　据介绍，郑州地铁1号线施工，共需要这样的“穿山甲”14台，每台造价为4000万~6000万元。

　　除了“郑州1号”和“郑州2号”外，首台由我省企业生产、具有自主知识产权的盾构机“中国中铁二号”，也已于今年8月16日在新乡下线，将用于郑州地铁1号线中原东路站至紫荆山站区间的施工。