可以听到地下的轰鸣声，但很难感受到地面的震动，往地上放一瓶矿泉水，水面基本上静止不动——这是记者在郑州地铁1号线隧道开挖现场的亲身体验。昨天，郑州地铁1号线首台盾构机——“郑州1号”在七里河站始发，正式开启了郑州地铁建设的隧道施工阶段。据悉，“郑州1号”盾构机将与“郑州2号”一起，共同打穿地铁1号线农业东路站—七里河站—新郑州站站两个区间，地下隧道总长4000多米，工期11个月。
现场
地下挖隧道地面很安静
昨天上午10时许，郑州市金水东路与东风东路交叉口西南角，地铁1号线七里河站施工现场。随着“郑州1号”盾构机的启动，“郑州轨道交通第一块管片”从地面被吊运到基坑地下二层的施工区，通过已经铺好的铁轨运送到盾构机前端。6块管片相互咬合将组成一个隧道的支撑体。此时，开足马力的“郑州1号”，橘红色的巨型刀盘开始旋转，在巨大的推力下，向隧道作业面缓缓推进。未来四个多月，它将和“郑州2号”一起交替着向西北方向1000米以外的农业东路站掘进。
站在施工现场盾构机掘进的正上方，记者能听到工地天井里盾构机开动的轰鸣声，但很难感受到地面的震动。记者将一瓶矿泉水放在地上，水面基本上静止不动，这说明盾构机施工对地面影响很小。据悉，盾构机24小时施工，离基坑较近的时候能听见轰鸣声，但随着盾构机的推进，作业点离基坑越来越远，声音也会变得越来越小，基本上不影响市民深夜休息。
打探
看看“土拨鼠”怎么打洞
“郑州1号”、“郑州2号”两台地铁“土拨鼠”，由上海隧道工程股份有限公司为郑州地铁量身打造，最前端为刀盘，直径4.6米，上面有163颗“牙齿”，它主要负责啃噬泥土，而啃下来的泥土将装进专用土箱，待土箱装满，基坑上方的龙门架放下吊钩，把土箱吊到地面，用汽车运走。刀盘后面是盾体，约10米长，最后面是车架，约50米长。
除了挖土，隧道施工还有一个安装盾构管片的工序，即盾构机每掘进一两米，就会在掘进的巷道内安装盾构管片。这种盾构管片宽约1.5米，每6片能组成一个正圆形，6片咬合，就能形成一个支撑体，这些盾构管片前后相连，就构成了一个环形的隧道。
施工
两台“土拨鼠”将“轮班”前进
“两台新制盾构机将同向施工开挖两条隧道，隧道之间相距约6米。”地铁1号线试验段04合同段区间项目总工魏新良介绍，“盾构机是在铁轨上进行掘进的，初期计划每天前进6米，超过100米后，速度可提高至每天前进9米。”
出于安全方面的考虑，两台盾构机将交替前进，每掘进100米换另一台盾构机。地铁“土拨鼠”首先从七里河站向农业东路站掘进，其中“郑州1号”的掘进距离为1012米，预计明年3月施工完成，“郑州2号”今年12月份开挖，掘进距离为1033米，预计明年4月份完工。随后，“土拨鼠”将掉头重新从七里河站出发，向新郑州站站方向掘进，其中“郑州1号”明年5月份开挖，掘进距离为1067米，预计明年9月份完工，“郑州2号”明年6月份开挖，掘进距离为1050米，预计明年10月份完工。
操作
驾驶“土拨鼠”是个技术活
在盾构机推进系统部分，有一个长约5米、铁皮包裹的狭长空间，空间最里面是满满的5排按钮和盾构机刀盘的显示屏。“这是盾构机的驾驶室。”负责驾驶“郑州1号”的苏晓杰告诉记者，盾构机的关键部分是刀盘和推进系统，刀盘上有16组油压系统，将整个圆形刀盘分为4个油压区分别控制上面的刀片伸缩。当4个油压区的刀片长度相同时，掘进方向为正前方，如果一个油压区刀片伸缩长度有1厘米的差距，盾构机就将转向。“弯道施工，需要大量精确计算。”
■地铁建设八步走
第一步：在站点区域的施工面下钻。
第二步：对施工面地质进行固定。
第三步：对站点进行开挖。（地铁铁轨距地面在17米左右，下挖深度将超过20米。）
第四步：盾构开挖隧道。
第五步：完成站点和隧道主体。第六步：进行地铁铺轨工程。第七步：全线通车。第八步：投入试运营和正式运营。
■最新动态：地铁1号线13个站点已开工
目前，地铁1号线一期工程正式开工的站点已经达到了13个，分别是凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、郑州大学站、郑州火车站站、市体育馆站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
交通疏解方面也有新进展，地铁1号线一期工程涉及交通疏解的车站共12个，在交通部门的大力配合下，疏解方案已经完成审批，已有黄河东路站、农业东路站、郑州大学站等3个站点正式实施了交通疏解。记者王献军
■相关新闻：2号线70亿贷款全部落实
地铁2号线一期工程的70亿元贷款资金全部落实。
昨日，郑州市轨道交通有限公司与中国农业银行河南省分行、中国建设银行河南省分行、交通银行河南省分行签署了共计29亿元的银行贷款协议。加上之前中国银行河南省分行等银行提供的贷款，一期工程的70亿元贷款资金已全部落实。2号线一期工程共投资100.03亿元，除贷款外，其余为政府投资。