昨天，来自全国各地的30名专家莅临郑州，开始对郑州地铁1号线一期工程初步设计进行审查。

　　初步设计显示，郑州地铁1号线运行初期，每天运行时间为18小时，高峰时段每小时计划开行列车12对，列车最高时速80公里。

　　此外，关于一期工程沿线20座车站主体结构、消防、给排水、通信、售检票系统、停车场等设施的建设与安排，初步设计中也给出了合理的建议。

　　本次审查会计划会期两天半，12月23日上午，专家组将形成审查意见，为下一步的方案优化做准备。

　　1号线·设计

　　11家单位设计12个标段

　　郑州地铁1号线一期工程，起于西流湖以西的凯旋路站，止于规划中的体育中心站。

　　本次设计所涉范围为凯旋路站—体育中心站，全长26.2公里，共设20座站。除郑州火车站站、市体育馆站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。最大站间距为2353.71米，为博学路站至体育中心站区间；最小站间距944.2米，为秦岭路站至桐柏路站区间。

　　20座站中换乘站6座，分别为桐柏路站(与5号线)、二七广场站(与3号线)、紫荆山站(与2号线)、会展中心站(与4号线)、黄河东路站(与6号线)、新郑州站站(与5号线)。

　　本次设计的年限，初期为2016年，近期为2023年，远期为2038年。

　　全线初步设计共有12个标段，由中铁四院、中铁二院、中铁五院等11家设计单位分别承担。

　　设计内容包括行车组织与运营管理、衔接、线路、轨道、车站、区间工程、给排水、消防、通信、自动扶梯和电梯、屏蔽门、自动检票系统、停车场、人防工程等。

　　“这是地铁建设的一道必经程序，主要是为车站主体建设安排配套设施，免得以后重复施工。”郑州地铁公司有关负责人表示。

　　1号线·寿命

　　隧道设计使用年限为100年

　　地铁1号线地下车站主体结构拟采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱距一般为8米。其中，郑州火车站站、市体育馆站和紫荆山站3个换乘站为三层箱形框架，其余均为双层箱形框架。

　　车站的站台长度为114.8米，站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台宽度不小于8米，侧式站台的站台宽度不小于2.5米，站台高度为1.05米，线路中心线至站台边缘的距离为1.5米。

　　隧道的区间结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，防水等级为二级，耐火等级为一级，地铁隧道的抗震烈度按7度设防。(注：单凭设防烈度不足以确定抗震等级，一般来说，同样一次地震，距离震中越近，烈度越大。)

　　1号线·售票

　　单程票采用自动售票方式

　　将来，郑州地铁1号线一期工程运行时，采用何种售票方式？初步设计给出了建议。

　　郑州地铁1号线一期工程的售票检票系统，拟使用非接触式IC卡设备，这种非接触式卡表面无裸露的芯片，无须担心芯片脱落、静电击穿、弯曲损坏等问题。

　　票种设单程票、储值票、特殊票种等，单程票采用易于回收的形式，车票的封装、外形、芯片、测试及射频通信等按国标设计，储值票信息储存容量不小于1KB。

　　地铁票价采用计程限时票价制。其中，单程票采用自动售票方式，在车站设有找币机。储值票采用半自动售票方式，乘客进出站检票采用自动检票机，对超程、超时乘客，地铁公司将追加收费。

　　1号线·运营

　　每天5时到23时运营

　　地铁车辆的选择，关系着运力和运营速度，因此，本次初步设计在这些方面也给出了建议。

　　郑州地铁1号线拟采用最高时速为80公里的B型列车，6辆编组，其中4动2拖。

　　其运营系统为独立运行的双线线路，采用右侧行车方式，凯旋路站至体育中心站方向为下行方向，反之为上行方向。

　　初期全长25.18公里区间，高峰时段每小时计划发车12对。远期全长37.9公里，高峰时段每小时计划运行15对列车。

　　至于运营时间，初定为5时~23时，全日运营18小时。初期各站点的停车时间为25秒~45秒不等，单程总停车时间约为615秒。

　　为了给地铁1号线的车辆提供检修和停靠的场地，计划在凯旋路以西、郑上路以北设停车场，在终点处京港澳高速以东、郑开大道以北设车辆段和综合基地。还计划新建控制中心一座，与2号线共用。

　　1号线·便民

　　车站出入口安装自动扶梯

　　地铁一般都在地下运行，而上下站区都有很长的距离，为了把乘客运送到站区或从站区疏散，自动扶梯必不可少。

　　初步设计显示，地铁1号线拟选用公共交通型重载扶梯，原则上在地下车站站内及物业结合的出入口选用室内型扶梯，地下车站出入口自动扶梯选用半室外型，属于露天设置的扶梯则采用室外型扶梯。

　　车站出入口的提升高度超过6米时，应设上行自动扶梯；超过12米时，上下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，提升高度超过6米时或该车站为重要车站时，上下行均应设自动扶梯；提升高度超过12米时，设两台上行自动扶梯和一台下行自动扶梯。

　　1号线·环境

　　施工区内禁止使用搅拌机

　　为了降低噪声，减少对环境的影响，建议合理布置施工场地和安排高噪声、高振动设备的施工作业时间，一般使用商品混凝土，不在施工场地内设置混凝土搅拌机。

　　为了保护文物，在施工过程中如发现地下文物，应立即停工，保护现场，由文物管理单位派员到场处理。

　　在拆迁和开挖干燥土面及施工场地内，加强洒水抑尘措施，场地内禁止焚烧废弃的建筑材料。

　　此外，风亭、冷却塔要合理布局，尽量远离噪声敏感点，建议风亭排风口与噪声敏感点的距离应控制在15米以上，冷却塔敏感点的距离应在23米以上，风亭风口应背向敏感建筑物，选择超低噪声或静音型冷却塔和低噪声风机。

　　1号线·防火

　　装修采用不燃材料防火灾

　　郑州地铁1号线的地下车站，除车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大使用面积不超过1500平方米。相邻防火分区间连通的防火门可作为安全出口。物业开发区作为独立的防火分区，并在每个防火分区内设两个独立的，可直达地面的疏散通道。物业开发区与车站之间采用防火卷帘门进行防火分隔，使这些区域在发生火灾时不影响车站客流疏散和车站安全。

　　车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁来划分防烟分区，每个防烟分区面积一般不小于750平方米。

　　地铁车站选用的装修材料必须是不燃材料。地下工程及出入口、风亭的耐火等级为一级。

　　此外，在防洪防涝方面，地下车站地面出入口平台高出防涝水位45厘米，没有给出防洪、防涝标高的车站，应该与室外地面相差45厘米，且在洞口及垂直电梯两边设防洪闸槽、防洪板室，风亭封口下沿和其他开口的标高也要考虑防淹高度。

　　1号线·建设时序

　　2013年下半年实现试运行

　　截至目前，除二七广场站、紫荆山站、东明路站和民航路站尚未开工外，郑州地铁1号线一期工程其余16个站点都已开工。

　　初步设计显示，到2013年下半年，地铁1号线将实现试运行。具体的建设时序为：

　　明年上半年，全线车站开工，土建施工图基本完成，机电施工图完成50%，车辆段级综合控制中心开工，车辆生产厂家通过招标确定。下半年，完成全线设备招标，主变电站土建工程开工，车站主体土建工程基本完成。

　　2011年上半年，机电施工图全部完成，车辆生产，确定车站设备安装、建筑装修的施工单位及监理单位，全线土建工程基本完工。下半年，开始建筑装修、机电设备安装工程，轨道工程开工。

　　2012年上半年，开始安装机电设备，轨道工程完成并轨通，供电、接触网、信号和通信系统工程开工。下半年，车辆开始到货，单机调试。

　　2013年上半年设备安装、建筑装修完成，电通、通信通。

　　2013年下半年，郑州地铁1号线一期工程将实现大联调、试运行。