郑州至开封、郑州至机场两条城际铁路可研报告评审会上提供的可研报告显示，拟在郑州北部规划新建第三火车站，即郑州北站。

　　按照设想，郑州北站建成后，主要办理太原、合肥、济南方向客车及西安方向城际客车。

　　业内人士表示，如果这一方案顺利实施，郑州将成继北京、上海、广州、武汉之后又一个拥有3座以上火车站的城市，将大大强化郑州铁路枢纽地位。

　　·消息

　　郑州拟再添一座火车站

　　今年9月，中铁第四勘察设计院根据《中长期铁路网规划》及省部纪要精神，对郑州铁路枢纽总图进行了修编，研究郑渝、郑合、郑太、郑济及郑开、郑焦、郑洛和郑州至机场城际铁路的引入。由于引入线路较多，原总图规划两客运站格局难以承受，经多方案比选，拟在城市北侧规划新建第三客站。

　　此次评审会上提供的可研报告显示，拟在郑州北部规划新建第三火车站，即郑州北站。

　　但由于此方案尚处于规划和研究阶段，究竟有没有可行性，因没有得到权威答复，尚不得而知。

　　报告显示，将来郑州北站建成后，老郑州站、新郑州站和郑州北站三座火车站将分工。

　　老郑州站，主要办理郑州至焦作、机场、洛阳城际客车和部分郑州至西安、武汉、重庆方向始发客运专线客车以及西安、武汉方向通过车及普通速度客车。

　　由于新郑州站是为郑西、郑徐、郑石、郑武客运专线服务的，所以新郑州站主要办理各个方向客运专线客车，外加郑州至开封方向的城际客车。

　　而规划中的火车北站，主要办理郑州至太原、合肥、济南方向客车及郑州至西安方向城际客车。

　　对这一分工，郑州网友们表示赞同。网友“铁老大”说：“郑州的火车客流将大大分流，郑州市区的交通有望得到很大改善。”

　　·猜想

　　郑州可能再添4条城际铁路

　　郑州虽固守中国铁路枢纽地位多年，但和周边省份的省会城市并没有全部实现专线对接。

　　以郑州到济南为例，目前，从郑州发车到济南，需要绕道徐州，费时费力费钱。

　　郑州到重庆的火车也是如此，目前北线需绕道西安，南线需绕道襄樊。

　　从中铁四院的研究中，网友猜想将来郑州可能会建直达济南、合肥、太原和重庆的城际铁路专线，这样一来，郑州到这4个城市的距离将大大缩短，出行成本也将大大降低。

　　但以上只是猜测，因为目前这些铁路线尚处于研究阶段，将来究竟会是什么结果，尚不得而知。

　　附：同时拥有3座以上火车站的城市

　　北京5个火车站：

　　北京站

　　北京西站

　　北京南站

　　北京北站

　　北京东站

　　上海4个火车站：

　　上海火车站(新客站)

　　上海火车南站

　　上海火车西站

　　梅陇火车站

　　广州4个火车站：

　　广州站

　　广州东站

　　广州北站

　　广州新火车站(在建)

　　武汉3个火车站：

　　武汉站

　　汉口站

　　武昌站

　　·评价

　　郑州若建起第三座火车站

　　铁路枢纽地位将大大强化

　　针对建设郑州北站及4条城际铁路的设想，业内人士分析，这将强化郑州的铁路枢纽地位，将使郑州这个全国第四大铁路枢纽的地位更加稳固。

　　河南科技专修学院城际地铁学院有关负责人夏杰刚说，从中部地区发展角度看，郑州处于中部地区的核心位置，无论在政治经济还是交通运输方面，都具有举足轻重的地位。

　　此外，郑州不但拥有亚洲最大的铁路运输枢纽，而且在政治经济文化发展方面也起着引领中部崛起的作用，新火车站的建立将再次强化郑州交通运输枢纽的地位，大大提高南北交通运输的中转能力和调度能力，无论是对货运还是客运都将缩短运输时间，降低运营成本，更有利于城镇居民的生活出行。

　　同样，如果从郑州城市建设角度看，研究中的郑太、郑合、郑济、郑渝四方铁路如果能够会合，可以有效地整合地铁、轻轨与高速铁路的资源，缩短各个城市之间的距离，增强彼此之间的合作。

　　此外，如果郑州北站能够顺利建设，将来郑州火车站、新郑州站和郑州北站三个站分工后，每个站点承担的任务不同，彼此既是独立的系统又是一个整体，发挥各自的能力，将会更有效地服务郑州城市经济发展和居民生活。