火车穿越中原地，满眼葱绿满眼春。

　　7月上中旬，记者以郑州为中心，乘火车在中原大地来回穿行，看到的是柳枝低垂随风扬，紫薇花开红满堂，大叶女贞绿欲滴，灌木乔木绿衣裳……有了“车在林中跑，人在画中行”的感觉。

　　2007年以来，郑州铁路局累计投入资金1.5亿元、人力30余万人次，绿化线路798公里，栽植各类苗木420余万株，新造林成活率、保存率达95%以上，实现了“连起来、厚起来、茂起来、美起来”目标。近日，全国绿化委员会授予郑州局“全国绿化模范单位”荣誉称号，成为全路唯一获此殊荣的局级单位。

　　连起来——想说爱你不容易

　　“我先后参加过在铁路沿线植树造林不下20次，但却是‘年年植树不见树’。想不到这几年植树造林成果这么大。”7月18日，郑州局退休职工张德海指着陇海线开封附近的一处林带说，“过去这一带到处堆的都是废弃的路砟、乱石，想挖一个坑都难，更别说种树了。”

　　近两年，郑州局先后数次组织老同志看铁路变化，其中发生在铁路沿线两侧的变化，就让许多老同志发出了同样的感慨。

　　感慨的背后，是郑州局对铁路绿化工作锲而不舍的追求！

　　2007年，郑州局成立了以局党委书记、局长为组长的绿化造林活动领导小组，下设京广南线、京广北线、陇海东线(京九线)、陇海西线4个督导组。同时，全局参与绿化造林活动的38个基层单位也成立了以党政正职挂帅的组织机构，配备专职工作人员120名。

　　“万事开头难。当初最难的莫过于土地纠纷。”回忆当时的情景，郑州局党委书记杨建祥仍是记忆犹新，“树要么种不下去，要么种下去后被毁。”

　　土地纠纷矛盾重重，严重影响了郑州局绿化造林的进度。

　　为解决这一难题，他们成立了全局铁路沿线绿化用地协调工作组，下设若干小组，负责土地纠纷协调工作。铁路局领导也多次向河南省政府、林业厅汇报，并与铁路沿线各级党委、政府及相关部门进行反复沟通协商。河南省政府下发了《全力支持铁路沿线绿化造林工作》的专题文件，河南省综治委等4部门联合下发了《关于加强铁路土地管理、推进绿色通道建设的通告》。

　　手握“尚方宝剑”，郑州局组织人员先后走访了河南省11个省辖市、38个县(区)、301个乡镇，与1126个乡村、2538个村民小组进行了沟通，签订了土地使用与绿化造林协议，并在一个月时间内，成功清理铁路沿线两侧农作物589处，解决土地纠纷588起，收回铁路土地5000余亩。

　　土地纠纷解决后，要实现“连起来”的目标，仍是“想说爱你不容易”。

　　据郑州局局长张军邦介绍，铁路第六次大面积提速后，郑州局关闭了部分中间站，并对部分小半径曲线进行了拨改，出现了较多的造林空置区段，再加上部分线路两侧建筑垃圾和积水较多，存在着清理难、挖坑难、换土难、绿化难、成活难等诸多难题。据统计，2007年秋季造林开始前，该局13个关闭车站、90公里废弃路基、60公里白砂石地段、120公里弃砟地段，成为了绿化造林难啃的“硬骨头”。

　　对这些困难地段，他们在加大人力、机械设备和资金投入的同时，响亮地提出了“把困难地段建成示范林、样板林”的口号。各单位广泛成立党团员突击队、工会积极分子突击队、民兵突击队，大力开展“当排头、挑重担、比奉献、创一流”攻坚活动。2007年秋季，他们在50天时间内累计清理道砟、开挖土石方50万立方米，栽植苗木160万株，先后在困难地段建成“共产党员示范林”“劳动模范示范林”“工会积极分子示范林”“共青团示范林”“‘五四奖章’示范林”“民兵示范林”76个。

　　采访中，记者听到了许多有关绿化造林的感人事迹。郑州客运段面对造林区段存在严重土壤沙害等困难，主管副段长薛言奇带领绿化办人员与农民工同吃、同住、同施工，最终使责任区段由沙漠沟壑变成绿洲花园；郑州北站、郑州东站等单位面对沿线缺水等困难，采取租用消防车拉水等方式，积极进行浇水，确保苗木成活；局房地产中心直属林管所所长桑新平由于过度劳累，在50天的造林大会战中，心脏病多次复发，累倒在植树现场……

　　厚起来──科学种植巧规划

　　在大规模的绿化造林中，郑州局坚持科学植树，有效提高了苗木成活率。

　　据杨建祥介绍，仅2007年秋季和2008年春季造林期间，他们就编发植树造林工作指导书400余册，举办技术骨干培训班6期，培训造林技术骨干300余人；派驻专业技术人员深入造林现场，为各造林单位提供了大量的技术服务和业务指导。他们还严格实行“谁验收、谁签字、谁负责”的实名签认制，栽植苗木的各环节由现场技术人员验收签字把关；铁路局督导组成员、各级绿化办人员不间断巡视检查，发现问题，限期整改，杜绝了病虫害苗木、失水苗木、规格不符以及弱苗入场栽植。

　　在树种选用上，他们因地制宜，尽量选用适合当地生长、防护效能好的乡土树种，同时结合管内沿线不同条件和地域特点，确定常青、花木、乔木为造林主要树种；在管内西陇海线干旱少雨区段，以栽植大叶女贞、国槐、紫薇等耐干旱树种为主；在东陇海、南京广、京九线等地势低洼区段则以栽植大叶女贞、柳树、紫薇、红叶李为主，防止雨季苗木被淹死。

　　苗木质量好坏直接影响着绿化、美化效果。他们制定了科学的苗木质量标准，规定苗木验收时，有关人员要加大监督力度，严禁使用达不到质量标准的苗木；造林单位不准随意降低苗木规格，否则将追究有关人员的责任。

　　在栽植上，他们运用浸根、蘸浆等一批实用科学造林技术，最大限度地提高造林成活率。如在栽植常青、花木等带土球苗木时，必须保持土球完整，土球破损的苗木不能栽植；在栽植乔木等裸根苗木时，必须严格遵守“三埋两踩一提苗”的技术要求等。

　　他们还针对整地、挖坑、栽植、浇水、管护等不同阶段，先后召开了6次现场观摩会，组织各绿化单位学习先进经验，有效提高了全局绿化工作整体水平。

　　在规划设计中，他们坚持“自我加压、高标定位，因地制宜、注重实效，全线贯通、消灭断带，一站一景、打造精品，新建项目、同步配套”的原则，先后制订铁路沿线单公里及特殊地段造林设计方案126个，对有条件的车站进行了园林式规划设计。目前，该局58个单位庭院、住宅小区分别被市级以上政府命名为花园式单位和花园式住宅小区。

　　茂起来──茁壮成长勤管护

　　绿色长廊“三分造，七分管”。郑州局高度重视苗木后期管护工作，确保所植苗木“茂起来”。

　　去年7月4日，在京广线长葛至苏桥站区间，记者看到，2008年秋冬该局在铁路沿线两侧栽种的9排大叶女贞树冠葱绿，树间“躺着”被太阳烤枯的杂草，树基被水浇过的印迹尚在。

　　“我们每周都要派人来浇水、除草。”管护着这一区段树木的郑州工务机械段党委书记张镇轩说。

　　新栽苗木能否成活，关键看它能否度过盛夏关口。采访中，记者发现，郑州局各级领导对盛夏苗木生长倾注了众多关爱。

　　2008年6月份，郑州局先后5次召开夏季苗木管护专题会议，并成立了苗木管护领导小组，局领导班子成员利用添乘机车、徒步巡查线路等，对管内京广线、陇海线苗木管护及成活情况进行了一次全面检查，检查发现各类管护问题30多个。2009年暑期，他们针对管内连续高温少雨、苗木严重干旱的实际，拨款在沿线打井350眼，并就苗木浇水问题连续3次召开紧急电视电话会议。

　　据郑州局局长张军邦介绍，他们与管内38家单位签订了植树造林责任书，把造林成果纳入到了领导班子年度业绩考核范围，凡是造林成活率达不到要求的，将在年度考核中严肃处理，同时就造林任务、造林成活率和奖罚措施作出明确规定。今年夏天，记者在新乡桥工段栽种管护的苗木区段看到，他们不仅研制了简便、实用的浇灌车，定期对苗木浇水，而且用草绳将苗木连接加固，提高了苗木抗风雨的能力。

　　自2007年来，他们先后制订铁路局林木管护暨考核办法、林木保护办法等相关制度及管理办法25个；成立的护林小分队防止烧荒、放牧毁林近百起，查处各类毁林、盗林行为75起；下发《绿化造林督察专辑》95期，解决各类问题1098个。

　　“连起来、厚起来、茂起来”，其结果自然是“美起来”。目前，郑州局铁路沿线两侧近570万株乔木、2200万株灌木长势良好，绿色廊道正在形成。