4月18日14时，4月18日14时，G806次高铁列车准时发出，在运行2小时26分后将会准时直达北京西车站。细心的乘客发现，该趟列车涂装与以往有所不同，白色车身上配上金色彩带好似一只展翅欲飞的“金凤凰”。据悉，这是中国铁路郑州局集团有限公司首次配属的“复兴号”动车组，纯国产，速度更快，配置更高，乘坐更舒适。它的成功开行极大地提升了中原铁路高铁运营品质，不仅能为中原人民出行提供更加舒适优质的旅行体验，更对提升郑州全国性综合交通枢纽地位有着积极意义。

据悉，该集团公司此次配属的“复兴号”动车组计3列6个标准组，首日按图运行的车次分别为郑州东至北京西的G806次、郑州东至洛阳龙门的G6613次、洛阳龙门至北京西的G808次。。

“金凤凰”落户郑州，外观更优雅

从外形来看“和谐号”和“复兴号”外形有明显不同。郑州动车段车长肖頔介绍，“和谐号”车头有个鼓包，里面藏着电力和空调系统。而复兴号在外观上做了明显改变，将鼓包下沉，不仅看起来更美观、优雅还可有效降低阻力，更好保证出行。

同时，与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”动车组列车的使用寿命更长，设计寿命达到了30年。

“最主要的是，‘复兴号’是我们国产列车最为先进的，更加安全。”郑州动车段机械师肖頔告诉记者，新的列车配备有强大的安全监测系统，设置了智能化感知系统，高压设备还被重点保护起来，防止撞鸟。

在外观涂装方面，车身的“金凤凰”寓意深刻。“金凤凰”方案灵感来源于中华民族的文化图腾之一——凤凰。车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶，宛如金凤展翅，灵动矫健。利用金色装饰司机室侧窗，形成“凤眼”的造型，独具神韵。纯白色的车身象征着纯洁和神圣。

此外，“金凤凰”方案还蕴含着中国高铁锐意创新、不断超越的精神，体现了中国制造的黄金品质，也寓意着中国高铁将肩负起“交通强国、铁路先行”的时代使命，为实现中华民族伟大复兴的“中国梦”当好先行的责任担当。

车内配置丰富，更加舒适

进入车内，明显感觉车厢更加宽敞。乘务员马文丽介绍，车厢过道相比和谐号增加至55cm，更加方便旅客和小推车通过。

记者发现，每个座位标识更换成了电子显示屏。“已售车票显示为红色，空位显示为绿色，已预售显示为橙色。”马文丽介绍，以前乘务员检查车票时需要对每位乘客进行核实，有了这套系统大大地减少了乘务员的工作量。

此外，车内新增加的几处细节配置引起了记者的关注。在茶水间，茶炉增加了解锁装置，防止按下红色按钮解锁后才能出水，避免误操作导致烫伤。

之前二等车厢每排只有两个插座，不能保证每位乘客的用电需求，而复兴号上为每位乘客配备了USB直充，更加方便。

值得一提的是，复兴号车厢内还实现了WiFi网络全覆盖，满足乘客的上网需求。

“‘复兴号’比‘和谐号’智能化程度更高，按键、手柄集合了多种功能，操作起来更为方便，提升了安全性，但对司机的驾驶水平也要求更高。”在驾驶室，列车司机张毅说，“能开上咱郑州铁路局自己的‘复兴号’，心情很愉悦，感到很幸运、很自豪。”

既然“复兴号”有这么多优点，那它的票价会不会比普通高铁高一些?记者查询12306了解到，这趟郑州东直达北京西的G806次“复兴号”列车，二等座价格为309元，与之前动车组相比完全一致，一等座和商务座票价分别为495元和977元，与之前也没有差别。

“价格不涨，服务和乘坐体验提高了，我们的动车一点也不比国外的差，真心为中国点赞。”意外乘坐了郑州局首趟“复兴号”的乘客小李激动地说。

列车定员增加到1193人

第一批共3列“复兴号”列车于本月12日开始陆续配属到位，在经过近一周紧张有序的车体调试、试运行检测、人员培训，并全面达到上线标准之后，于4月18日正式上线运营。

中国铁路郑州局集团有限公司客运部技术科科长王胜介绍，当天，由“复兴号”首次担当的G806次、G808/G6613次两趟列车，是2017年4月16日开始开行，从郑州始发到北京的高铁列车。这2趟列车，由于始发时间好、沿途没有停站，自开行之日起，就成为郑州局集团公司担当最受欢迎的进京列车。

2017年开行当年，这2趟列车的客座率分别为73.1%和68.5%，2019年客座率进一步增长到了80.6%和75.6%。“年平均客座率能够达到这个数字，意味着这趟列车在一年中的大部分时间，都是处于满员状态。”王胜说。

据介绍，这2趟列车更换为“复兴号”担当后，列车定员从原来的1061人增加到1193人，定员增加132人，增幅为12.4%。这就意味着，从今天起，我们将能够为更多的旅客首选这2趟列车出行提供便利。

多次培训，保障“复兴号”顺利开行

记者了解到，为确保配属“复兴号”动车组顺利开行，中国铁路郑州局集团有限公司提前选拔专业素质过硬的技术人员、随车机械师担当接车任务，汇总梳理复兴号与和谐号动车组车底在结构、应急处置等方面的异同之处，制定复兴号动车组一、二级检修及随车机械师乘务作业指导书142份，为各项检修作业提供制度保障。抓好技术交底、备品交接和车况确认等工作，明确职责分工与卡控重点，确保“复兴号”动车组顺利上线运行。

为全面提升“复兴号”动车组服务质量，开行前夕，中国铁路郑州局集团有限公司举办多期“复兴号”动车组知识培训班，围绕车厢布局、设施设备、劳动安全、作业标准、服务礼仪、简易服务英语和应急预案培训等内容，邀请专家对担当“复兴号”动车组的乘务人员进行理论培训。同时，采取试运行跟车实训的方式，对乘务人员使用设施设备、落实作业标准、演练应急预案、执行服务礼仪等内容，分组开展实际操作培训和严格考核，确保培训人员全部成绩合格、持证上岗。

“复兴号”与中原铁路渊源深厚

2017年6月26日11时05分，两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”中国标准动车组由中国国家铁路集团有限公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。它的成功开行，标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。

拥有完全自主知识产权的“复兴号”与中原铁路有着深厚的渊源。从SS8型电力机车飞驰到标准动车组交会，从时速185公里到421.9公里，中原铁路作为中国铁路历次大提速的试验田，多次诞生中国乃至世界“第一速”，为“复兴号”的研发和开行，提供了宝贵的试验支撑，中原铁路人也为此做出了艰苦卓绝的贡献。

1996年11月20日，中国铁路第一次大提速试验，在京广线郑州至漯河间，创造了185km/h当时运行速度新记录。

2007年4月4日，中国铁路第六次大提速试验，在京广线许昌至孟庙间，创造了254km/h的运行速度，再破第一速纪录。

2009年12月11日，中国中西部第一条高速铁路郑西高铁联调联试，在郑西高铁渑池至洛阳间，跑出了394.2km/h的当时中国高铁第一速。

2016年7月15日 ，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐高铁进行了综合试验。在郑徐高铁开封北至萧县北，郑州机务段高铁司机杨震驾驶列车，成功实现以421.9km/h的速度进行交汇试验，相对速度高达840km/h，用时仅1.9秒，首次创造了世界拟运营高铁420公里时速交会和重联运行的陆地飞行纪录。

那些年我们坐过的火车

火车头是一列火车前行的力量之源，从世界上第一台蒸汽机车诞生至今，火车头被赋予了“奋勇争先、一往无前”的象征意义。随着蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号动车组更新换代，纵观铁路机车的发展历史，即为一部新中国的发展史，承载着期盼与重托，记载着中国生产力的发展变迁。

由于经济、科技水平落后，解放前的旧中国有着“万国蒸汽机车博物馆”之称，全国上下所有的铁路线上虽然行驶着140多种型号机车，却没有一台中国制造。

(蒸汽：前进型)

建国初期，中国四方机车车辆工厂仿制成功我国第一台“解放”型蒸汽机车。此后我国自行研制的和平型、胜利型和建设型等多种型号的蒸汽机车先后问世，到上世纪60年代初，国产蒸汽机车已覆盖全国所有铁路线上。2002年2月28日，郑州局最后一台蒸汽机车在洛阳铁路分局宝丰机务段正式退役。

(内燃：东风4D)

(内燃：东风11)

20世纪50年代，为满足铁路发展需要，中国开始探索制造内燃机车。随着时代不断发展，东风4D、东风11型等一系列东风型柴油机车成为中国铁路的主要机型，因为其机车功率大、牵引性能优，也成为了当时郑州局满足运力需要的“主力军”，其东风11型内燃机车最高时速可达180公里每小时。

(电力：韶山8)

(电力：和谐D3)

1990年，郑州局管内线路全部完成电气化改造，京广线上开始使用“韶山”型电力机车。此时的电力机车相比之前的内燃机车，速度更快，性能也更加优越。1995年问世的“韶山”8型机车最高时速为185公里每小时。

(中原之星动车组)

进入21世纪，一种新型“子弹头”式列车飞驰在郑州至武昌间的铁道线上，“中原之星”的出现，结束了中原大地没有动车组列车的历史。

2006年11月10日，接回郑州局第一组CRH2型动车组。

2007年4月9日，CRH2A型动车组首次配属郑州局。

2008年8月15日，CRH5型动车组首次配属郑州局。

2013年12月11日，CRH380A型动车组首次配属郑州局。

2016年1月22日，CRH2E型动车组首次配属郑州局。

2016年2月21日，CRH380B型动车组首次配属郑州局。

2018年2月，CRH6A型动车组首次配属郑州局。

2020年4月12日，接回郑州局首列CR400BF-A型复兴号动车组。